Los pilotos más apasionados y expertos saben que la potencia por sí sola no basta.Para lograr unos resultados realmente sobresalientes, se necesita un equilibrio perfecto entre todos los componentes de la moto: desde el motor al chasis, desde las suspensiones al sistema de frenos. Sólo así se obtiene esa sensación de control milimétrico, de naturaleza instintiva, que permite enfrentar y vencer cualquier desafío, en una fusión perfecta con la moto y con la pista.La RSV 1000 R es única en todo esto, diferente de cualquier otra superdeportiva: la excelencia absoluta de la experiencia, de la pasión y de la evolución técnica de Aprilia.
RSV 1000 Factory
Motor
V60 Magnesium Bicilíndrico en V longitudinal a 60 °,4 tiempos,refrigerado por agua con circuito presurizado de tres vías,distribución con doble árbol de levas en la culata accionado por un sistema mixto de engranajes y cadena, cuatro válvulas por cilindro,doble árbol antivibraciones (patente AVDC). Diámetro por carrera 97 x 67,5 mm Cilindrada total 997,62 cc Relación de compresión 11,8:1 Potencia máx. al cigüeñal 105 kW (143 cv)a 10.000 r.p.m. Par máx. al cigüeñal 10,1 kgm (103 Nm)a 8.000 r.p.m Alimentación Sistema integrado de gestión electrónica del motor.Inyección electrónica multipunto indirecta. Diámetro cuerpos de mariposa Ø 57 mm Air Box de 10,3 litros con toma dinámica Air Runner. Encendido Electrónico digital,con una bujía por cilindro,integrado con la inyección Escape doble silencioso con catalizador de tres vías y sonda Lambda (Euro 3) Generador 12V - 500W Engrase Por cárter seco con depósito de aceite separado.Doble bomba trocoidal con radiador de aceite. Depósito de aceite de acero Cambio de 6 velocidades, relaciones de transmisión: 1 ° 34//15 (2,27); 2 ° 31//19 (1,63); 3 ° 26//20 (1,3); 4 ° 24//22 (1,091); 5 ° 24//25 (0,96); 6 ° 23//26 (0,88) Embrague Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico servoasistido (patente PPC). Latiguillos de acero trenzado.Bomba radial con pistones de Ø 15 mm Transmisión primaria Por engranajes de dientes rectos,relación de transmisión: 60/31 (1,935). Transmisión secundaria Por cadena; relación de transmisión: 40/16 (2,5)
Chasis de doble viga rectangular inclinada en aleación de aluminio,amortiguador de dirección regulable Öhlins Racing,con doble cámara y enganche monobloque. Suspensión delantera Horquilla Öhlins invertida,barras de Ø 43 mm con revestimiento de nitruro de titanio (TiN), regulable en compresión,extensión y precarga del muelle.Recorrido de la rueda 120 mm. Suspensión trasera basculante de aleación de aluminio de doble banana; sistema de bieletas progresivo con sistema APS (Aprilia Progressive System); amortiguador hidráulico Öhlins Racing con piggy-back regulable en extensión, compresión, precarga del muelle y longitud;r ecorrido de la rueda 133 mm Freno delantero Brembo de doble disco ?otante en acero inox.Ø 320 mm. Pinzas con ?jación radial de cuatro pistones de diámetro Ø 34 mm y 4 pastillas en material sinterizado. Latiguillos de acero trenzado. Freno trasero Brembo de disco de acero inox.Ø 220 mm.Pinza de doble pistón diámetro Ø 32 mm y pastillas de material sinterizado.Latiguillos de acero trenzado. Llantas en aleación de aluminio forjado del.:3,50 X 17 ”,tras.:6,00 X 17" Neumáticos radiali tubeless -del.:120/70 ZR17, tras.:190/55 ZR17 (alt:180/55 ZR17 o 190/50 ZR17) Dimensiones Longitud máx.2025 mm Anchura máx.730 mm (al manillar) Altura máx.1120 mm (a la cúpula) Altura asiento 810 mm Altura manillar 830 mm en los puntos externos Distancia entre ejes 1410 mm Avance de horquilla 101,7 mm Peso 185 kg Depósito Capacidad de 18 litros, incluida reserva de 4 litros
Para el que lo quiera, un mini catálogo de la moto con más detalles y accesorios.
Motor 
