Son los BMW`s más buscados por los coleccionistas, llamados coloquialmente BATMOVIL
tienen una elegancia y exclusividad que muy pocos modelos han alcanzado.
BMW 2800CS
BMW 3.0CS
En abril de 1971 la coupé 2800CS fue reemplazada por la 3.0CS. La única diferencia fué el motor que fue llevado a 2,986 cc y tenía una relación de compresión de 9.0:1, carburadores de doble boca y erogaba 180HP at 6000 rpm. Hasta el cese de producción en Diciembre de 1975 se fabricaron 10898 unidades del 3.0CS.
BMW 3.0CSi
Meses más tarde llegaría la versión 3.0CSi con relación de compresión de 9.5:1, inyección Bosch D-Jetronic y 200HP a 5500 rpm. Con esta variante el E9 necesitaba de tan solo 7,7 segundos para llegar de 0-100km/h y alcanzaba una velocidad máxima de 220KM/h. Hasta el cese de producción en Noviembre de 1975 se fabricaron 8144 3.0CSi
BMW 2.5CS
Se fabricaron nada más 844 entre 1974 y 1975, se vendió como un modelo "entry" con 150HP y 2.5 litros de cilindrada. Aunque todavía seguía manteniendo un manejo sport para el usuario acelerando de 0-100 en 9,9 segundos y con una velocidad final de 200km/h.
.Galeria
BMW E9 70`s
Sin duda, el mayor punto débil de los coupés CS es su carrocería. Estos autos fueron construidos por Karmann para BMW, y al igual que muchos de los vehículos que fabricaron, tienden a sufrir una corrosión alarmante. Se dice que los CS a menudo presentan problemas de óxido incluso cuando solo tienen seis años, y en términos de áreas propensas a la corrosión, la lista es bastante extensa: las partes superiores de los guardabarros, los arcos internos, el panel frontal, los umbrales internos y externos, los pisos, los arcos posteriores, las torretas traseras, los resortes y el piso del maletero, así como el tanque de combustible y sus soportes. Además, los CSL genuinos también sufren corrosión electrolítica en las áreas donde se encuentran los paneles de aleación y acero. En el lado positivo, la mayoría de los paneles de carrocería están disponibles a través de BMW Classic, aunque a un precio considerable. También existen proveedores especializados como Walloth & Nesch en Alemania que pueden suministrar paneles de carrocería, pero una restauración extensa puede resultar costosa. Por ejemplo, las alas delanteras tienen un costo de €740 cada una, las alas traseras €1100, y las puertas tienen un precio de €2000 cada una, o €2600 si buscas la versión de aleación. Por otro lado, Keldenich ofrece una amplia gama de paneles de reparación a precios más accesibles. Por ejemplo, un revestimiento de puerta puede costar €227, y un panel de reparación del guardabarros inferior está disponible por €42. Todo esto significa que si planeas comprar uno de estos autos, debes tener en cuenta que solucionar problemas en el motor o la caja de cambios es relativamente sencillo en comparación con el costo de una restauración completa de la carrocería
El motor de seis cilindros BMW M30 se encontraba en diversos modelos, desde el CS hasta el 7-Series, y sobrevivió hasta mediados de los años 80 en la segunda generación del 5-Series. En general, se considera que es un motor exigente, pero vale la pena recordar que proviene de una época en la que los BMW eran conocidos por tener problemas de culata. Como resultado, algunos de los coupés CS todavía pueden tener su culata original, por lo que no hay que alarmarse demasiado si la marca de fecha (visible entre los dos primeros tramos de entrada en la culata) no coincide con la edad del automóvil. En casos extremos, se realizaba una conversión popular en la que se instalaba directamente el motor 535i inyectado con Motronic. Antes de que los autos adquirieran suficiente valor como para que la originalidad sea un factor crucial, esta modificación brindaba un aumento notable en el rendimiento. Los motores desgastados a menudo presentan un árbol de levas ruidoso, emisión de humo de aceite por la varilla y una luz de presión de aceite que tarda más de unos pocos segundos en apagarse. En el caso del CSL y, especialmente, el Batmobile, la originalidad es un aspecto importante, por lo que el motor debe estar en buenas condiciones si no deseas tener que realizar una costosa reconstrucción.La caja de cambios de cuatro velocidades es la robusta unidad Getrag 262, que también se utilizó en las berlinas 3.0S y Si, con las mismas proporciones. Algunos propietarios han optado por actualizar a una caja de cambios de cinco velocidades utilizando la caja de cambios de relación estrecha del M535i de segunda generación 'E28'. También se pueden adaptar las unidades de los modelos 735i y 635i, pero ofrecen una quinta marcha overdrive en lugar de una relación de engranaje más corta. En cuanto a la versión automática CSA, utiliza una unidad de tres velocidades de Borg-Warner, modelo 65. Aunque no es conocida por tener problemas, debido a su antigüedad, es recomendable verificar que el líquido no esté negro y quemado. Esta misma caja de cambios se utilizó en muchos otros automóviles, incluyendo el Rover P6, por lo que las piezas y el conocimiento necesarios están disponibles en el Reino Unido.
El CSL según los estándares de los paquetes deportivos modernos, es bastante suave, Actualizar una suspensión vieja no le costará demasiado, con nuevos muelles, amortiguadores y casquillos todos disponibles y transformando la forma en que se conduce el automóvil.
El 2.8CS usaba tambores traseros pero los demas modelos usan los del 3.0CS. Los automóviles con volante a la derecha usan una configuración de servo doble que puede ser problemática, mientras que los frenos que se pegan con frecuencia son causados por mangueras flexibles que se hinchan internamente y actúan como una válvula de una sola vía. Una simple solución de bricolaje una vez que haya resuelto cuál es el problema, compre Jaymic un juego de mangueras de acero inoxidable por 145€.Un interior en mal estado no es un verdadero problema, pero prepárate para perder tiempo buscando piezas si no quieres pagar los precios de BMW. Los asientos pueden ser recortados por un especialista y marcas alternativas pueden suministrar una alfombra parecida por 420€. Los asientos de Scheel fueron exclusivos del CSL, pero se pueden reajustar, con el material disponible a 200€ por metro.